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Taxa de compressão EJ255


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7 respostas neste tópico

#1 TRacing

TRacing
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Postado 06 agosto 2018 - 20:13

Por favor, 
Alguém sabe me dizer qual junta de cabeçote(espessura) usar para tirar 0.5 de taxa na compressão do cabeçote de um motor EJ255?



#2 fabiano

fabiano
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Postado 07 agosto 2018 - 15:14

Fazendo a conta por alto pela minha experiência teria ser 0,5 mm pelo menos, mas não sei se teria problema de ´clearance´ das válvulas x pistões, ou não



#3 TRacing

TRacing
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Postado 08 agosto 2018 - 21:42

Olá, Fabiano.

Seriam 0.5 + 0.6 da original certo?

Eu usei uma calculadora de compressão do google e deu 1.2, 0.6+0,6... mas fiquei na dúvida.

Agradeço muito a ajuda



#4 fabiano

fabiano
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Postado 09 agosto 2018 - 18:18

Não sei se entendi o que vc quis dizer...

Vc tem Uma taxa original do EJ255 de aprox  8,2:1, e quer aumentar 0.5 de taxa, indo pra 8,7:1, seria isso?

 

Então, eu imagino que se vc usar a junta original e tirar 0,5mm do cabeçote chegaria perto disso sim, talvez precisasse um pouco mais.

 

Mas é uma estimativa, vc teria que testar medindo o volume da câmara com bureta e tals

 

Outra dica é usar válvulas planas da Crian Crower, q ajudariam a dar mais uns 0.3 de taxa pelo que lembro


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#5 TRacing

TRacing
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Postado 12 agosto 2018 - 11:10

O EJ255 tem 8.4 de taxa, o EJ257 tem 8.2/8.7 

 

A idéia é forjar o ej255 mas não há pistões na medida oem.. estou meio perdido!



#6 fabiano

fabiano
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Postado 13 agosto 2018 - 17:01

Como não, tá cheio de EJ 255 forjado.

Os pistões são iguais! Mesmo se não fossem, a diferença de taxa não é tanta assim pra vc se preocupar.

E essas taxas anunciadas pela fábrica eu tenho sérias dúvidas quanto à veracidade delas... uma mudança no lote de fabricação e a taxa muda. 

O controle de qualidade dos cabeçotes (que são peças fundidas) não é tão preciso assim pra garantir uma taxa exata. Dá muita diferença entre motores teoricamente iguais



#7 Kurtz

Kurtz
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Postado 14 agosto 2018 - 14:04

Fabiano, os pistões e cabeçotes eram iguais entre os EJ257 e EJ255 nos primeiros EJ255 que saíram até 2005 nas Forester XT USDM e Legacy GT USDM. Os EJ255 de Impreza WRX, Forester XT e Legacy GT 06+ tem essas diferenças em relação ao EJ257.

 

Os pistões do EJ255 que temos aqui são todos 2006+ e são mais destaxados mesmo, tem 3,5 cc a mais de rebaixo.

 

Pistões:

 

EJ255 = 25,5 cc

EJ257 = 22,0 cc

 

Cabeçotes

 

EJ255 = 50 cc

EJ257 = 56 cc

 

Respondendo sua pergunta sobre a junta, usando cabeçotes de EJ255 e pistões de EJ257 (forjados com o rebaixo igual o original), você teria que usar uma junta de 1,1 mm comprimida para manter a taxa de compressão de 8,4:1 original do EJ255 ou uma junta de 1,4 mm comprimida para ter uma taxa de compressão de 8,2:1 como a original do EJ257.

 

O problema de aumentar a espessura da junta é que você perde a efetividade da zona de esmagamento (squish band) e pode ter problemas de detonação que limitem a potência do motor.

 

O ideal seria conseguir pistões com o rebaixo igual do EJ255 (de 25,5 cc) ou utilizar os pistões de EJ257 junto dos cabeçotes de EJ257, pois as câmaras de combustão do EJ257 são bem diferentes e ficarias com o conjunto otimizado.


Editado por Kurtz, 14 agosto 2018 - 14:15.

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#8 fabiano

fabiano
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Postado 14 agosto 2018 - 18:10

Boa Kurtz!

valeu pela explicação detalhada :thumbsup:

 

"Respondendo sua pergunta sobre a junta, usando cabeçotes de EJ255 e pistões de EJ257 (forjados com o rebaixo igual o original), você teria que usar uma junta de 1,1 mm comprimida para manter a taxa de compressão de 8,4:1 original do EJ255"

 

^^Essa seria a solução mais viável






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