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Controle dos pedais


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10 respostas neste tópico

#1 Ferraz

Ferraz
  • ex-Subaristas
  • Cidade:Aquilônia
  • Carro:Tenis CAT

Postado 06 janeiro 2010 - 21:11

Frenagem & AceleraçãoUm dos segrdos de um bom piloto é a suavidade, e isso com certeza se aplica aos pedáis de freio e acelerador.FrenagemNas ruas, frenagens e acelerações são feitas moderadamente, se levarmos em conta a capacidade do veículo. O limite de tração/aderência do pneu, raramente são ultrapassados. Claro que você pode pisar fundo no acelerador e "cantar pneu" saindo de um semáforo (farol, sinal, sinaleiro...), ou freiar até o carro travar as rodas e deslizar, mas é muito fácil retomar o controle, pois, a quantidade de tração/aderência que você precisa VS o que você tem é muito baixa. Em outras palavras, é só tirar o pé que o carro volta ao controle.Na chuva, ou especialmente na neve, voc~e sabe que tem de ser muito mais gentil e suave com o acelerador e o freio. Se você derder o controle em uma superfície molhada ou coberta por neve, pode ser bem mais difícil recuperar o controle. Você tem muito menos tração/aderência disponível.Acelerar e freiar durante uma corrida em cirquito, mesmo quando seco, deve ser tratado quase como se estivesse molhado--gentileza e suavidade. Frenagem e aceleração são usados em combinação com as curvas--você freia na entrada da curva e acelera na saída. Como o objetivo é sempre manter o carro movendo-se o mais rápido possível durante a curva, os pneus vão utilizar a maioria da tração/aderência disponível (feito corretamente os pneus devem trabalhar a 100% da tração/aderência disponível. Alguns falam em 104%, o que vai fazer sentido quando falarmos mais sobre pneus). O piloto deve ser muito suave no uso dos freios na entrada de curva e com o acelerador na saida. Uma mudança brusca na frenagem ou aceleração durante esses momentos vai desequilibrar a tração/aderência tão rápido quanto se você estivesse pilotando no molhado (gelo no inglês, mas como não temos isso aqui...). Trabalhando nos últimos 1% da tração/aderência significa que não existe mais reserva pra utilizar em caso de perda de controle. Mesmos os profissionais raramente recuperam o controle do corro após uma perda severa. Não porque eles não sabem o que fazer, mas por não terem mais tração/aderência de reserva para ajudá-los. É imperativo aprender a manter a sauvidade na frenagem e aceleração quando estiver em um cirquito.Existem três fases na frenagem. Primoro, a frenagem começa com um acionamento rápido, mas não instantaneo, do pedal de freio, buscando a maior força de frenagem possível. Quão rápido a frenagem pode ser aplicada vai depender muito da suspensão do carro. Quanto mais rígidas as molas e amortecedores, mais rápido você pode aplicar a frenagem máxima. Molas e amortecedores moles vão resultar em rolagem do chassi e isso requer aplicação de frenagens mais "lentas" e suaves. para manter o carro estável.Segundo. Uma vez que o peso do carro acenta sobre os pneus dianteiros, você deve tentar minimizar o espaço de frenagem, isso vai levar os pneus ao limite do travamento. Você deve ficar muito atento às vibrações vindas do pedal e do volante para sentir as menores diferenças (por isso sapatilhas de corrida são muito recomendadas. Você não vai sentir muito do pedal se estiver usando un Air Jordan). O carro vai percorrer uma certa distância enquanto você aplica ao freio uma pressão constante.Terceiro. No final da zona de frenagem quando o carro já está quase na velocidade ideal. Gentilmente libere o pedal, fazendo a transição de 100% de pressão para 0%, o mais suave possível. Durante a frenagem os pneus dianteiros se encontrão sob "carga" (load) elevada que aumenta a tração/aderência disponível. Liberar o pedal repentinamente vai reduzir abruptamente essa "carga" reduzindo assim a tração/aderência potencial dos pneus dianteiros, que nesse ponto, precisam dessa traçã/aderência para fazer a entrada de curva.A entrada de curva é um dos pontos onde o carro está mais sensível à tranferências abruptas de peso. Indecisão durante a frenagem que levam a ter de apertar o pedal uma segunda vez, ou liberá-lo abruptamente vão tornar o carro instável, forçando o piloto a diminuir a velocidade ainda mais para estabilizar o carro e evitar rodar.Assim que a zona de frenagem está terminada, e você libera o freio, você terá de aplicar um pouco do acelerador atingir um estado onde o carro não está nem acelerando e nem freando. Essa zona de não aceleração nem freio varia dependendo do formato da curva, mas com um "late apex" típico, será da entrada de curva até o Apex físico da pista.AceleraçãoA partir desse ponto até a saída de curva, o uso do acelerados deve, também, ser suave pelos mesmo motivos que na frenagem. quando o carro estiver no meio da curva com uma serta carga nos pneus. Um mudança brusca de aceleração também pode desestabilizar a tração/aderência em um oumais pneus e causar a perda de controle. Controle de acelerador é uma questão de apertar e liberar o pedal com movimentos suaves. Não de solavancos repentinos no pedal.Em um carro de rua, aplicaro acelerado com suavidade não é tão difícil quanto dominar uma frenagem suave. Mesmo quando andando relativamente rápido, a maioria dos carros de rua não têm potência suficiente para realmente causar problemas ao piloto sob a maioria doas condições de aceleração. Mesmo os exóticos ou carrros de rua muito modoficados raramente têm potência acima de 400hp, e em um carro pesando 1200 a 1700kg, isso não é uma superabundância de potência para se aprender a dominar. O carro profissional de "roda aberta" contuma pesar de 650 a 850kg, e chegam a ter 700-900hp. Isso é algo em torno de 5x a peso-potência de um típico esportivo de rua.Entretanto, sendo ou não fácil de controlar, colocar 5hp a mais durante um certo ponto da curva e o efeito será o mesmo de colocar 900. Saindo de uma curva, gradualmente começe a aumentar aceleração conforme o carro vai se alinhando com a reta. Eperte o pedal com suavidade e confiança. Solavancos de mais e menos aceleração acabarão fazendo com que você tenha voltas mais lentas.Como os carros de rua não são tão sensíveis a mudanças abruptas do pedal do acelerados (embora existam exceções), é fácil desenvolver habitos ruins com o acelerador. Mesmo não sendo necessário ser super suave para manter o controle, ter a diciplina para desenvolver suavidade nos controles vai melhorar o tempo de suas voltas, e se você tiver a oportunidade de pilotar um carro realmente potente, você terá a habilidade necessária para apontá-lo na direção correta.Retirado do site: www.turnfast.com

Editado por Ferraz, 06 janeiro 2010 - 21:13.


#2 Smon

Smon
  • Moderadores
  • Cidade:Campinas/SP
  • Carro:Not anymore...

Postado 06 janeiro 2010 - 22:13

Boa, Ferraz! Vamo-que-vamo! Parabéns!

#3 Deletado_Mezzo

Deletado_Mezzo
  • Guests

Postado 07 janeiro 2010 - 10:25

Valeu pelo tópico!!

#4 Sr. Subaru

Sr. Subaru
  • Membros ♂
  • Cidade:Curitiba - PR
  • Carro:'00 Impreza GT

Postado 07 janeiro 2010 - 13:38

Isso aí! Boas matérias sempre ajudando a galera!Mais um ótimo post Ferraz!Abraço

#5 Dou.G

Dou.G
  • Subaristas ♂
  • Cidade:São Paulo

Postado 08 janeiro 2010 - 05:20

+ 1 boa matéria lida+ 1 um conceito absorvido!:)

#6 MasterSTi

MasterSTi
  • Membros ♂
  • Cidade:Sampa
  • Carro:Subaru in project

Postado 08 janeiro 2010 - 18:35

Valeu pela matéria mto boa, mais um conhecimento adquirido :tongue: Vlww,abraço!

#7 - R2 -

- R2 -
  • Subaristas ♂
  • Carro:Subaru GL 97 4X4

Postado 29 abril 2011 - 14:18

Aos pilotos de plantão !!!O que é o certo ou talvez o mais indicado, no momento de uma frenagem eu devo apoiar o calcanhar no chão e só tira-lo para fazer o punta taco e voltar a apoiar ou devo deixa-lo no "ar" sendo assim a forca concetra-se nas perna e não no movimento do tornozelo?Mesma duvida no pedal do acelerador, devo deixar o calcanhar apoiado no chão ?

#8 thg.subie

thg.subie
  • ex-Subaristas
  • Cidade:São José dos Campos
  • Carro:Frstr

Postado 30 abril 2011 - 22:39

Aos pilotos de plantão !!!O que é o certo ou talvez o mais indicado, no momento de uma frenagem eu devo apoiar o calcanhar no chão e só tira-lo para fazer o punta taco e voltar a apoiar ou devo deixa-lo no "ar" sendo assim a forca concetra-se nas perna e não no movimento do tornozelo?Mesma duvida no pedal do acelerador, devo deixar o calcanhar apoiado no chão ?

Calcanhares no chão, piloto! :thumbsup:

#9 fabiano

fabiano
  • Moderadores
  • Cidade:SBS-SC
  • Carro:ImprezaXV

Postado 02 maio 2011 - 14:22

Bom o texto!

#10 Deletado_Toledo

Deletado_Toledo
  • Guests

Postado 02 maio 2011 - 16:45

Para quem quiser eu tenho o .pdf com todos esses artigos traduzidos.Abraço,Toledo




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