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#681044 Encontro Nacional Clube Subaru 2015: Informações

Postado por Rafael Machado em 24 setembro 2015 - 16:00

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Quando e onde:

Dia 01/11/2015, das 9h às 18h
Local: Box 54 (http://www.box54.com.br/)
Endereço: Estrada Gregório Spina 341 - Distrito Industrial. Araçariguama - SP
Referência: KM 54 da Rodovia Castello Branco

Como vai ser:

O encontro vai acontecer dentro do espaço da Box 54, localizado dentro de um condomínio industrial. O espaço da Box 54 tem dois galpões, com um pátio entre eles. O pátio é onde os carros dos membros do Clube Subaru ficarão expostos. Em um dos galpões teremos espaço para os comerciantes/prestadores de serviço que participam do Clube Subaru, além de um stand da própria Subaru, com os novos modelos da marca expostos.

O outro galpão abriga uma exposição permanente mais de 60 veículos clássicos desde a década de 1900 até a década de 1980. Esta exposição estará aberta durante o dia todo.

Em um espaço coberto ao lado da exposição dos carros do Clube Subaru, teremos Food Trucks, barracas e mesas para alimentação.

Planta do evento (pode ter alterações de layout)

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Quanto vai custar:

Não há taxa de inscrição/participação. O evento é gratuito e como valor simbólico, cada participante adulto deverá levar 1kg de alimento não-perecível, a ser doado para entidades carentes da região.

A alimentação pode ser feita nos Food Trucks presentes no local, ou, pra quem preferir, há um Graal na Castello Branco logo antes da saída do KM 54.

Camiseta e plaquinha magnética

Serão produzidas camisetas do evento e plaquinhas magnéticas, com o nick do membro do CS. A aquisição é opcional. Os valores ainda estão sendo decididos e esta seção será atualizada em breve neste tópico.

Apoios confirmados:

 

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Subaru: Stand com exibição de modelos novos

 

 

 

 

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ATS Pneus: Stand com exibição de produtos e serviços

 

 

 

 

 

 

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Yokohama: Stand com exibição de produtos

 

 

 

 

 

 

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WDC Motors: Stand com exibição de produtos e serviços

 

 

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Corretora Outuky: Stand com exibição de serviços e cálculos para seguros

 

 

 

 

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SPECIALLIZER: Stand com exibição de produtos e serviços

 

 

 

 

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Street Solutions: Stand com exibição de produtos e serviços

 

 

 

 

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Gearhead: Trailer com exibição de produtos

 

 

 

 

 

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FlatOut: Divulgação e cobertura

 

 

 

 

 

 

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WebMotors: Cobertura

 

 

 

 

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Monster Energy: Ação de marketing e distribuição de brindes

Demais apoios, se confirmados, serão anunciados aqui.

 

Perguntas & Respostas

- O Encontro terá algum custo?
Não, o evento é gratuito. Porém vamos aproveitar para fazer uma campanha de arrecadação e cada participante adulto deve levar 1kg de alimento não-perecível, a ser doado para entidades carentes da região.

- Quantos carros do Clube Subaru o espaço comporta?
Entre 100 e 150.

- Devo confirmar presença?
Sim. O número de carros que o pátio comporta é limitado e as vagas serão reservadas para quem confirmar presença. Membros do Clube Subaru que não confirmarem presença mas comparecerem ao evento dependerão de haver vagas disponíveis além do número de confirmados. O prazo limite para confirmação de presença é 30/10/2015 e a confirmação deve ser feita no tópico específico: http://www.clubesuba...showtopic=53027

- Tenho um amigo/parente que não faz parte do Clube Subaru, mas tem um Subaru. Ele pode participar?
Sim, mas deve ser indicado por um membro do Clube Subaru (Informar detalhes do carro: Modelo, cor e placa). No entanto, membros tem prioridade, e a utilização de vagas no pátio para não-membros do Clube Subaru depende da disponibilidade de vagas até o dia 31/10/2015. O prazo limite para indicação de não-membros é 28/10/2015.

Caso o número de membros e indicados com participação confirmada alcance o limite de vagas, membros que confirmarem participação a partir desta data tomarão a vaga de um indicado, em ordem inversa de confirmação, ou seja: O membro do CS que confirmar participação tira a vaga do último indicado, e assim por diante.

O objetivo é ter prioridade para membros do Clube Subaru, mas permitindo a participação de outros subaristas.

Caso um não-membro do Clube Subaru não conseguir vaga, ele ainda pode participar do evento, mas sem expor o carro no pátio, e estacionando nas vagas de uso do público em geral.

- Devo chegar no primeiro horário?
As vagas ficarão reservadas até as 12hs. Caso não estiverem presentes até 12hs, a vaga poderá ser usada por outros membros do Clube Subaru presentes e que não tenham conseguido vaga no pátio.

- É necessário permanecer por toda a duração do evento?
Não. Os Food Trucks e barracas deverão começar a operar por volta das 11hs, e estarão presentes durante todo o dia. Desta forma o horário de alimentação é livre, e a permanência também.

No entanto é importante lembrar que teremos cobertura de ao menos dois veículos de mídia, portanto aqueles que se ausentarem durante o evento, ou irem embora antes do final, poderão ficar de fora da cobertura. Ainda existe a possibilidade de haver sorteio de brindes, o que deve ser feito no final do evento.

Aqueles que desejarem ir embora antes do final do evento devem informar a organização, para que a vaga no pátio possa ser usada por outros membros do Clube Subaru presentes e que não tenham conseguido vaga no pátio.

- Posso convidar parentes e amigos que não tenham Subaru?
Sim. O evento é aberto ao público. A entrada para não-subaristas também é gratuita (com 1kg de alimento não-perecível por adulto).

- Existe estacionamento no local?
Sim. O estacionamento do condomínio onde fica a Box 54 tem capacidade para aproximadamente 250 carros. convidados de subaristas e púbçlico em geral, que não estiverem de Subaru, utilizarão este estacionamento que tem cobrança única de R$ 25,00 por período.

- Quantos amigos posso chamar?
Não há limite. Porém, uma vez o estacionamento lotado, será permitida apenas a entrada de pedestres.

- Por que o Encontro Nacional será aberto ao público?
Porque a organização se deu de forma colaborativa, de forma a tornar o evento economicamente sustentável. Não há cobrança de entrada, desta forma o membro do CS não fica comprometido a gastar nenhum valor, e sendo o evento aberto, a Box54 ganha tendo gente circulando em suas dependências e visitando a esposição, os food trucks ganham com o movimento gerado (e não limitado em apenas membros do CS), e o CS e seus membros ganham um local com infraestrutura para realização do evento sem precisar arcar com custos de locação ou organização.

Além disso, ter o evento aberto ao público num espaço que concentre donos de Subaru, veículos originais, customizados e preparados de todo os tipos, comerciantes e prestadores de serviço que fazem parte do Clube e a própria marca permite que pessoas que não tem um Subaru hoje possam ter um "intensivão subarista", podendo tirar dúvidas com donos e com pessoal da Subaru, ter idéias de preços de carros novos e usados, ver inspirações para upgrades, saber sobre peças de upgrade, custos de manutenção, seguro e serviços em geral.

- Mas e se vier um monte de vileiro no evento?
É improvável. Não é um encontro de posto de gasolina ou estacionamento de shopping, então quem se deslocar até o evento sabe onde está indo. Além disso a cobrança de estacionamento, a limitação de vagas e a distância dos centros urbanos desestimula a presença de gente que não seja entusiasta de Subaru.

- Vai ter segurança?
Sim. E pessoal de organização também.

- Estou vendendo meu carro. Posso aproveitar que o evento vai ser aberto ao público e anunciar/negociar ele lá?
Sim.

- Como vai ser feita a divulgação?
20 dias antes do evento o FlatOut vai divulgar, em seção específica de eventos com destaque na home do site. Na semana do evento, vai divulgar de novo. Também serão feitas divulgações nos grupos de Facebook relacionados a carros Subaru e JDM. Membros do Clube Subaru também podem divulgar o evento em suas redes sociais e grupos de amigos.


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#711598 Encontro Nacional Clube Subaru 2017

Postado por deividfoggi em 07 julho 2017 - 20:37



Video completo aqui: https://youtu.be/Zhj3N68MDOc
  • fabiano, A.KuS, Rafael Machado e 7 outros curtiram isso


#701152 Meu STi Type RA

Postado por Leonardo Perez em 17 setembro 2016 - 21:21

Pequeno vídeo do meu STi que fiz inspirado no vídeo An Early 911 de  Andreas Trauttmansdorff:

 


  • fabiano, villa, Augusto e 7 outros curtiram isso


#710922 "Subaru, a Volvo do Japão". A nova campanha de marketing da CAOA

Postado por Rafael Machado em 13 junho 2017 - 11:37

Pelo menos lerão. 2a6bf3272ed05c53057f3466287be451.jpg0b14acd478812379c66f6cdc50480b07.jpgaf2c45048aa9ecd5c4f2bfad58caac45.jpg

Enviado de meu D6633 usando Tapatalk
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#701157 Acelera Papai!

Postado por wterci em 18 setembro 2016 - 10:25

Filhota pediu, papai fez!

Arquivo(s) anexado(s)


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#677758 Track Day Argentina

Postado por Visitante em 11 agosto 2015 - 15:11

Umas fotinhos do meu carro num track esse FDS aqui em Buenos Aires....

 

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#656763 Problemas de Lubrificação Forester SH

Postado por Dinho.cops em 28 novembro 2014 - 11:40

 Bom dia Amigos do CS, gostaria de colocar alguns pontos adicionais ao tópico do Cesar.

 

 Bom, em primeiro lugar nós da WDC MOTORS ainda não temos um diagnóstico fechado, este é um ponto muito importante de ser comentado para evitar qualquer tipo de mau entendido futuro, inclusive nós havíamos pedido ao Cesar que ainda não comentasse nada a respeito antes que pudéssemos validar nossas SUSPEITAS.

 

 Mas como a informação já está disponível, vamos ao que interessa e passar a vocês de onde partimos e onde estamos neste momento:

 

 Como salientei bem, são SUSPEITAS por enquanto, e gosto de chamar assim pois até que sejam devidamente validadas, de fato não passam de suspeitas, mas algo podemos afirmar, pelo histórico do problema, pela quantidade de informação que já juntamos, existe de fato algo de errado nas FORESTER SH (09+) em relação ao sistema de lubrificação do motor.

 

 Bom, temos um excelente relacionamento com os meninos da Oficina 79 e estamos em contato constante a respeito deste problema, inclusive a informação com o número de FORESTER SH que já apresentaram este problema e os sintomas vem da troca de figurinhas que temos praticado entre ambas as oficina, e tristemente ontem recebemos a informação de que mais uma Forester apresenta o problema de lubrificação totalizando 10 carros até o momento.

 

  Desde que a primeira Forester apresentou este problema de quebra de turbina, acreditamos que poderia ser algo relacionado ao uso, ao tipo de manutenção ou até mesmo por mau uso, mas conforme os casos foram pipocando, começamos a prestar mais atenção aos fatos e iniciamos uma investigação com as informações que tínhamos e que fomos recebendo dos meninos da Oficina 79.

 

 Para esta investigação utilizamos algumas ferramentas como Análise de Modo e Efeito de Falhas, conhecido na Indústria como FMEA e também métodos de investigação como 5W1H,  porquês, e por aí vai, o porque disto, porque tenho conhecimento do uso destas ferramentas e sei que o potencial delas é imenso, objetivo, esclarecedor e serve acima de tudo como um guia para a busca de um problema.

 Aprendi a existência destas ferramentas e como utilizá-las na Indústria e nos ajuda muito aqui na Oficina em nosso dia a dia, mesmo que seja praticado mentalmente.

 

 A primeira pergunta que fizemos a nós mesmos aqui na WDC foi: "porque até agora só FORESTER SH apresenta este problema e WRX não?"

 Resposta: Em uma breve comparação entre os dois carros notamos que todos os IMPREZA TURBO desde o modelo GT até o modelo 2011 utilizam o trocador de calor do óleo do motor que fica alocado em acima do filtro de óleo do motor, e as FORESTER SH deixaram de ser produzidas com o mesmo, esta foi a primeira pergunta e a primeira resposta que nos direcionaram para que a suspeita seja de lubrificação do motor mesmo.

 

 A segunda pergunta foi: "Mas a falta desde trocador de calor influenciaria em quê?" Resposta: Simples, óleo do motor quando atinge temperaturas altas (normalmente acima de 150°C) ele perde a propriedade de manter o filme de óleo entre as partes móveis internas do motor, resumindo, o filme (ou película) de óleo que deve ficar entre as bronzinas e o virabrequim, entre o comando de válvulas e os mancais, entre o eixo da turbina e os mancais deixa de existir, permitindo que as peças entrem em contato sofrendo desgaste prematuro e o pior, causando um maior aumento da temperatura do motor e do óleo gerando um efeito em cadeia.

 

 A terceira pergunta foi: "Mas porque a turbina quebra antes de que se possa ouvir qualquer barulho anormal no motor?" Resposta: Porque a turbina, geometricamente falando, é o ponto mais distante da bomba de óleo que necessita de lubrificação, vazão e pressão, sendo ainda o ítem mais critico do motor, pois a turbina gira a altos rpm e qualquer falta de lubrificação no seu eixo já gera desgaste do eixo e das buchinhas do mancal.

 

 Certo, realizada esta primeira bateria de perguntas e respostas já foi possível montar um cenário e portanto o impulso de querer apontar o dedo para um culpado, mas não podemos e NÃO VAMOS fazer isso, vamos com calma.

 

 Outro fator importante e mais agravante que levantamos, como sabem todas as Forester SH são equipadas com transmissão automática e o fluído da transmissão automática aquece violentamente com o carro em uso, e portanto precisa ser resfriado, e o mesmo é resfriado através da troca de calor que ocorre abaixo do radiador da Forester, pois o fluído passa por uma serpentina interna na parte inferior do radiador (que já se trata do líquido de arrefecimento resfriado pela ventoinha) e troca calor, ou seja, o fluído resfria e a água do motor já entra no motor mais aquecida do que quando saiu do radiador, fazendo com que o líquido de arrefecimento do motor trabalhe em uma temperatura maior, causando um aumento na temperatura de trabalho do óleo do motor, logo pensamos, EUREKA, achamos o culpado, a transmissão, mas..... Claro que não, e aí veio outra pergunta, então porque apenas as FORESTER SH apresentam esse pau, se as SG (Imediatamente anteriores as SH) não apresentaram nenhum problema? Resposta, não é a transmissão a culpada, pois a SG também são automáticas e também trocam calor no radiador, logo voltamos a apontar a falta do trocador de calor do óleo do motor.

 

 Juntamos tudo isso acima e nosso maior palpite e a nossa maior suspeita é sim a falta do trocador de calor de óleo do motor nas SH.

 

 Mas porque insisto em dizer que é suspeita se tudo aponta para isso, e portanto, poderíamos bater o martelo e afirmar com toda a certeza do mundo que é a falta do trocador de calor o vilão das SH? Porque mesmo com o alto número de carros (10 no total até hoje), eu tenho aqui na WDC apenas dois carros com motor aberto para diagnosticar, e o porque disto? Porque muito proprietários estão tão bravos e putos e chatiados que ainda não decidiram oque vão fazer a respeito.

 

 O motor do Cesar foi o primeiro a ser aberto, e portanto diagnosticado, mas ele tem algumas variáveis a mais que podem poluir nossa investigação: 

 1- ) Este foi o terceiro evento de quebra de turbina

 2-) Das outras duas vezes, ao que me parece apenas uma delas o cárter do motor foi removido para limpeza

 3-) O carro do Cesar rodava com upgrade de turbina e potência

 4-) O Cesar comprou o carro de terceiro, logo depois o carro quebrou, não temos um histórico fiel de manutenção

 

 Mas o segundo motor que está em processo de abertura se trata de uma Forester de um cliente nosso que a comprou 0 KM, todas as revisões feita em concessionária até os 40.000 Km, trocas de óleo em dia, revisão de 50.000 Km realizada conosco, carro todo original, utilizado pela esposa do nosso cliente que sofreu um AVC e tem o lado esquerdo do corpo paralisado, ou seja, carro com histórico de manutenção em dia e confiável, carro original, utilizado de forma normal sem abusos.

 

 É deste motor que temos a esperança de direcionarmos o nosso diagnóstico a um ponto mais conclusivo, e vamos validá-lo quando o motor for fechado e as devidas "correções" forem aplicadas.

 

 Bom, até este momento é isto o que temos de informação, de testes, de análises e dados para passarmos a vocês, assim que conseguirmos avançar mais avisaremos.

 

 Deixo aqui listado os sintomas que os 10 carros apresentaram, para que fiquem de orelhas em pé quanto ao funcionamento do motor:

 

 1-) Turbina simplesmente quebra, o cliente afirma que estava andando, notou-se um barulho metálico e logo após a ocorrência do barulho o carro perde rendimento.

 2-) Veículo acende a luz do CHECK ENGINE (Luz da injeção) e ao se verificar com o aparelho apresentou falha no sistema do AVCS, normalmente do lado do passageiro, após reset e testes o carro é liberado e na sequência a turbina quebra conforme relatado em 1.

 3-) Não existe ocorrência de acender luz do check engine, mas se escuta barulhos estranhos oriundos do motor do lado do passageiro, e após a quebra da turbina como relatado em 1.

 

 CUIDADO: Não esperem que a luz do óleo do motor acenda, isto não vai acontecer, caso sua Forester SH (De 2009 em diante) acenda a luz da injeção, REBOQUE  o mesmo para uma oficina, caso se constate que se trata do sistema de AVCS o código, não retire o veículo, o sistema de lubrificação DEVE SER checado, caso escute ruídos estranhos no motor pare o mesmo e reboque para uma oficina de sua confiança e teste o sistema de lubrificação.

 A WDC MOTORS fabricou uma ferramenta de teste do sistema de lubrificação e estamos a disposição de quem precisar para efetuar este teste.

 

 Aconselhamos como sempre a troca do óleo e filtro de óleo do motor de qualquer carro a cada 5.000 km, principalmente para veículos que transitam em grandes centros urbanos em congestionamentos do capeta.

 

 Agradeço a todos pela paciência em ler o texto grande.

 

 Estamos a disposição de todos.

 

 Atenciosamente.

 

 Dinho

 

WDC MOTORS


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#656746 Problemas de Lubrificação Forester SH

Postado por Cesar em 28 novembro 2014 - 07:58

Bom Srs, muito aqui acompanharam meu problema de lubrificação o qual estourei algumas turbinas procurando diagnosticar um misterioso problema de lubrificação causado por alguns detalhes no motor EJ255 que equipa as Forester's SH Turbo (08+). TODAS, SEM EXCEÇÃO!  Dinho atualizou e constatou existência do trocador de calor nas S-Edition.

 

Tópico antigo: http://www.clubesuba...showtopic=44919

 

Meu perfil curioso e entusiasta em mecânica eu corri atrás e consegui resolver o problema e até então ele aparecer novamente e me dar uma dor de cabeça enorme.

 

Bom, pelas nossas contas e diagnósticos (WDC, Oficina 79 e amigos) já são 10 Forester's SH aqui em São Paulo com o mesmo problema o qual iniciam com quebra de turbinas por falta de lubrificação. Em algumas pesquisas, descobrimos que existe um filtro em um niple o qual cumpre sua função e não deixa resíduos passaram para linha do AVCS e na linha da turbina. É por ali também que conseguimos medir a "ultima milha" da linha de pressão de óleo, o qual pode trabalhar em uma variação de 2~6bar dependendo do giro do motor.

 

Esse é o famoso banjo bolt, o qual entope e ocasiona a quebra das turbinas:

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Bom, vamos lá, o problema não são os banjo bolts, eles cumprem seu papel mas são necessários serem removidos em outros carros que tem upgrade de turbina. (outro caso, outro papel, mas só lembrando que ele existe em todos modelos 03+)

 

Fato: As Forester's SH sofreram um forte Downgrade em comparação as Forester's SG, um deles foi qualidade do chassis, suspensão, etc.. Mas ganhou em visual e recursos de tração.

 

Seguindo, como o histórico de quebras de turbinas e falta de diagnósticos, fui contemplado com a quebra de outra turbina em uma segunda-feira indo trabalhar e levei o carro até a WDC para diagnosticar. Aproveitei meu período de férias próximo e acompanhei todo esse problema de perto. Até onde estamos chegando no diagnostico, o problema é geral de lubrificação e RESFRIAMENTO do óleo (Lembre-se dessa parte).

 

Fotos da turbina quebrada por falta de lubrificação:

 

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O meu problema de lubrificação (e demais) está ligado à pressão de óleo nos cabeçotes e bronzinas, com um desgaste das bronzinas por uma troca de óleo atrasada (seguindo recomendação da CAOA de troca somente com 10k) o antigo dono seguiu à regra e não efetuava a troca de óleo conforme o recomendado para motores turbo em países tropicais. Essa troca atrasada e o problema de resfriamento de óleo com o acumulo da troca de calor do câmbio também no radiador prejudica bastante essa serie EJ255 na serie SH.

 

Após a quebra, e com o carro parado, começamos os diagnósticos e chegamos ao principal fato gritante. A pressão de óleo na linha da turbina estava em 0, isso mesmo ZERO. Ao ligar o carro frio a pressão de óleo ficava no máximo em 2 bar e após isso, chegava à ZERO. Começamos à observar com mais atenção e percebemos que o motor estava rajando nas desacelerações (nada forte, bem discreto por sinal) e optamos por abrir o motor para verificar o que acontece e eis que me deparo com 2 problemas:

- Cabeçotes riscados e desgastados, fora de medida axial: Folga Radial

 

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- Bronzinas danificadas (causadoras dos riscos nos cabeçotes)

 

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Misteriosamente ou por um fator de sorte, eu não perdi o miolo do motor (Vira, Pistões e camisas) o qual pode ter sido pela parada imediata e abertura do motor logo após essa ultima quebra de turbina e pela manutenção em dia logo após o último dono.

 

- Vira medido com instrumentos de precisão e sem riscos com relevo e "ovalamentos" . Todas medidas STD. Obrigado WDC!

 

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Detalhes do resíduo de borra no vira:

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Conversando entre amigos, engenheiros, algumas cervejas, conversa fora, algumas noites sem dormir e cruzando dados chegamos a seguinte conclusão:

- O dano nas bronzinas é causado por vaporização do filme de óleo por falta de propriedades e calor excessivo (Lembre acima) Creditos: AntoniGT e WDC.

 

Porra, César, matou! Problema resolvido, vamos resfriar esse carro e trabalhar com sucesso!

 

Bom, como nem tudo em Subaru é felicidade, precisamos contar com um erro de projeto e um downgrade digno de filhos da puta por parte da FHI, a qual removeu um componente absurdo de importante desse carro, o trocador de calor do óleo do motor:

 

- Trocador de calor, Forester SG9

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- Detalhe para bombas d'agua diferentes e falta do trocador na serie SH:

 

Bomba d'agua SG9:

 

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Bomba d'agua SH:

 

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Falta do trocador de calor na serie SH:

 

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Bom, eu já sabia que aquecimento era um problema nesse carro eu já andava com válvula aberta e ponto de acionamento da ventuinha em 82(fs) e 85°(ss) (6°s abaixo do original, em primeiro estágio e 9°s abaixo do segundo estágio) o qual pode ter me ajudado na vida longa e cassetes em modo soviético o qual eu andava.

 

[ Momento saudade on ]

Sim, usava o carro de verdade! Era um carro forte e muito gostoso de andar. Pegava vários desavisados e passava em curvas e retas sem dó alguma. Nego ficava FERRADO em ver um "carro de carregar cachorro" passando o super esportivo de 300cv dele.

[ Momento saudade off ]

 

Contudo, entretanto, toda via, veja bem, como devemos saber, a CAOA me aplicou um veja bem e não se responsabiliza por um carro que já saiu da garantia (acontece a mesma coisa com os radiadores o qual estouram a caixa plastica superior). Todos os custos com peças e MO vão sair do meu bolso. Eu queria ser o primeiro em solucionar esse problema e criar uma solução para as demais, pois é um problema crônico em todas Forester's SH Turbo, volto a repetir, sem exceção. Com o resumo, meu prejuízo está resumido em:
 

- 1 - Jogo de juntas completo para EJ255 (08-09 FXT) - 1.350,00 
- 1 - Turbo IHI VF-52 ou TD04 (08-09 FXT OEM) - 5.290,00
- 2 - Cabeçotes - 3.075,00 - 6.150,00 
- 4 - Comandos de válvulas Admissão (2) Escape (2) - 775,00 - 3.100,00
- 1 - Jogo de bronzinas de mancal biela STD King - 650,00
- 1 - Jogo de anéis STD - NPR - 350,00
- 1 - Bomba de óleo de 12mm STI - 900,00 / 11mm - 600,00 
- 1 - Bomba d'agua Impreza 2.0 - 575,00 (Criação da solução de resfriamento)
- 1 - Sandwich Plate da mishimoto MMOP-SP - 335,00 (Criação da solução de resfriamento)
- 1 - Termostática Mishimoto - 245,00 (Criação da solução de resfriamento)
-      MO Total para desmontagem e Montagem COMPLETA 7K
 
Total - 25 945,00 
(Obrigado a Street Solutions pelo orçamento dentro de valores razoáveis, na Caoa me passaram um orçamento de 45k)
 
Fora a dor de cabeça do carro parado e o desgosto absurdo pela marca.
 
Não esperem uma segunda quebra de turbina para diagnosticarem e procurar uma solução para esse problema. Montamos um protótipo na WDC em parceria com o AntoniGT para solucionar esse problema, mas envolve abertura do motor e troca das bronzinas o qual já foram afetadas. Eu recomendo fazer esse procedimento e tentar preservar os cabeçotes, o total de quase 10k nos cabeçotes parciais (Comandos e cabeçotes, sem válvulas, molas, pratinhos, copinhos e tampa)
 
Bom, espero ter ajudado com o relato e os detalhes e espero que os donos de FXT SH tenham mais sorte do que eu.

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#713680 Encontro Nacional Clube Subaru 2017

Postado por kaled em 08 outubro 2017 - 15:06

Fui em todos até agora, desde o primeiro no prainha em 2011, em Curitiba 2012, e no Box 54 2015 e 2016, pretendo comparecer novamente nesta edição 2017, junto com a carreata saindo de Curitiba que estamos organizando.

 

lembrando que no primeiro ano do evento no Box 54, foi somente eu e o Sato aqui do fórum do pessoal de Curitiba, e o Fat que encontramos lá já, ano passado já fizemos uma carreata bacana com 4 ou 5 subarus + eu (sem subaru ano passado infelizmente, fui de F 150 pra levar peças pra galera :laugh: ), já para este ano estamos com um grupo no whats para a galera que vai subir de Curitiba e região, o que promete pelo menos 10 carros saindo daqui de CWB para o ENCS  :clap_:  :clap_:  :clap_:


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