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Motores - Série EJ


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65 respostas neste tópico

#1 Ferraz

Ferraz
  • ex-Subaristas
  • Cidade:Aquilônia
  • Carro:Tenis CAT

Postado 21 dezembro 2009 - 15:30

Bom, é o seguinte, andei falando, rapidamente, com o Smonzillo sobre formar um banco de dados contendo informações, em portuguê, sobre nossos amados Subarus! Falamos sobre o como é foda encontrar boas informações, na nossa lingua, e que isso deveria ser mudado. Minha ideia é a seguinte; estou disposto a traduzir e postar aqui, tudo o que puder! Não sei com que frequência e velocidade, mas estou disposto a fazer isso pela comunidade. Os textos não estarão completamente corretos, pois, não tenho vocabulário pra toda essa informação tecnica. Muitas vezes eu compreendo, mas não sei como colocar na nossa lingua, pois não sei, em português, o nome de determinada peça ou sistema. A ajuda de todos será muito bem vinda! Mandem PMs com correções (técnicas, de inglês ou português) e eu tentarei faze-las o mais rápido possível.

 

Um abraço

Pedro Ferraz

 

Bom, pra começar nada melhor que o início!

Motores - Série EJ

Os motores Subaru EJ são uma série de motores automotivos fabricados pela Subaru e introduzidos en 1986. A série EJ é o produto principal na linha de motores Subaru. Todos os motores EJ têm configuração Flat-4 horizontal (cilindros contrapostos), 16 válvulas e podem vir nas seguintes configurações, SOHC (Comando único) ou DOHC (Duplo comando), NA (naturalmente aspirado), Turbo alimentado, com potências variando de 120 cavalos vapor (nos antigos Legacy) até 320 cavalos vapor em alguns dos Impreza WRX STI (Ex: S203/204 e Spec-C RA-R). Estes motores são, confrequência, utilizados em pequenas aeronaves, Kit cars e, vez por outra, são instalados em antigos Volkswagen (swap feito pelo proprietário). Os principais responsáveis pelo desenvolvimento da série EJ foram Masayuki Kodama, Takemasa yamada e Shuji Sawafuji da Fuji Heavy industries. A série EJ tem 33 motores que são ou foram usados em vários modelos Legacys, Foresters e Imprezas, e cada um é diferente um muito aspectos. Por exemplo, se você for a um concessionário Suraru e pedir, sejá lá qual for a peça, pra um motor EJ20G, não se surprienda se o atendente perguntar qual EJ20G. O EJ20G encontrados nos antigos Legacy deferem do Ej20G encontrados nos WRX até a V2 (V é usado para versão) que eram diferentes do WRX V3/V4 - o motores EJ207 nas versões 5/6 é diferentes nos modelos WRX e STI. Da V7 até a versão STi atual também usa o EJ207 e este sofre modificações todo ano que é produzido. Motores PHASE 1 e PHASE 2. Motores produzidos antes de MY99 (Model Year - Ano modelo) são motores PHASE 1. Esses tinham uma letra que vinha depois dos números Ex: EJ20G, EJ25D, EJ15E. motores produzidos a partir de MY99 são PHASE 2 e receberam números no lugar das letras Ex: EJ205, EJ255, EJ151. Esse mudança significou a mudança das juntas de cabeçote (juntas mais finas), coletor de admissão (intake manifold), furação da conexão com a tranmissão (PHASE 1 com 4 parafusos - PHASE 2 com 8 parafusus) entre outra coisas de pendendo do motor.Identificando um motor EJ: A Subaru usa um código de 10 digitos que pode ser visto na plava VIN, instalada no compartimento do motor, do lado esquerdo, perto da torre do amortecedor. Os 2 primeiros caractéres identificam a série do motor. O 3º e 4º identificam a cilindrada. O 5º é um identificador de sub-série e sistema de combustível.. O 6º digito identifica para qual regulamentação de emissões o motor foi feito. O 7º identifica qual câmbio foi unido a esse motor e os 3 últimos dígitos são códigos para mudanças menores de produção. A série do motor também é gravada no topo do bloco do motor, a esquerda do alternador.

EJ15

Uso:- Impreza série GC1 (JDM)Substituido pela série EL na série Impreza GD, GG, GE & GH (JDM)Especificações:Capacidade: 1493 cm³Diâmetro: 85.0 mm Curso: 65.8 mmTaxa de Compressão: 9.4:1 - 10.0 Cabeçote: SOHCEntrega de Combustível: Carburador

EJ151

Potência: 97 PS (71 kW; 96 bhp) @ 6000 rpm Torque: 129.4 N·m (95 lb·ft) @ 3600 rpm

EJ152

Potência: 102 PS (75 kW; 101 bhp) @ 5600 rpm Torque: 136.3 N·m (101 lb·ft) @ 4000 rpm

EJ153

Potência: 95 PS (70 kW; 94 bhp) @ 5200 rpm Torque: 140.2 N·m (103 lb·ft) @ 3600 rpm

EJ154

Potência: 100 PS (74 kW; 99 bhp) @ 5200 rpm Torque: 142.0 N·m (105 lb·ft) @ 4000 rpmEJ16 Uso:Impreza 93-94 série GC4 (só JDM) Impreza 93-06 (Europa & Oriente médio) Impreza 93-97 (Australia) Especificações:Capacidade: 1597 cm³Diâmetro: 87.9 mmCurso: 65.8 mmTaxa Compressão: 9.4:1 - 10.0:1 Cabeçote: SOHCEntrega de Combustível: carburador

EJ16

potência: 100 PS (74 kW; 99 bhp) @ 6000 rpm Torque: 138.3 N·m (102 lb·ft) @ 4500 rpm

EJ18

Uso:Impreza 93-99 série GC6 Legacy (exceto USA) 90-96 série BC2, BC3, BD2, BD3, BG3Isuzu Aska (1990-1993) Especificações:Capacidade: 1820 cm³Diâmetro: 87.9 mmCurso: 75.0 mm Compression Ratio: 9.5:1 - 9.7:1 Valvetrain: SOHCEntrega de Combustível: Injeção single point

EJ181

Potência: 110 PS (81 kW; 108 bhp) @ 6000 rpm Torque: 149.1 N·m (110 lb·ft) @ 3200 rpm

EJ182

Potência: 115 PS (85 kW; 113 bhp) @ 6000 rpm Torque: 154.0 N·m (114 lb·ft) @ 4500 rpm

EJ183

Potência: 120 PS (88 kW; 118 bhp) @ 5600 rpm Torque: 163.8 N·m (121 lb·ft) @ 3600 rpm

EJ20 (Japonês: Subaru EJ20)

Especificações:Capacidade: 1994 cm³Diêmetro: 92.0 mmCurso: 75.0 mmSOHC Naturalmente AspiradoLegacy JDM1989-1994 125 hp (93 kW) série BC - BF1993-1999 135 hp (101 kW) série BD - BG1998-2004 137 hp (102 kW) série BE - BH2003-2009 140 hp (100 kW) série BL - BPImpreza JDM1993-1999 135 hp (101 kW) série GC - GF2008-current 140 hp (100 kW) série GHIsuzu Aska (1990-1993) 1989-1994 125 hp (93 kW)DOHC Naturalmente AspiradoLegacy JDM1989-1999 150 hp (110 kW) série BC - BF and BD - BGDOHC Naturalmente Aspirado AVCSLegacy JDM série BL - BP2003-2009 190 hp (140 kW)Impreza JDM série GC - GF1993-1999 155 hp (116 kW)EJ20N Movido a gás natural

EJ20 Turbo Alimntado

Todos os motores listado abaixo, usam turo e intercooler

EJ20T

Este, na verdade, não é um código válido, usado pela pela Subaru, mas é muito usado por entusiastas e mecânicos para descrever a linha completa de motores 2.0 turbo alimentados que estiveram disponíveis ao longo dos anos. essa prática começou com a designação incorreta da versão turbo Norte Americana, comumente chamado de EJ22T, então começou o habito de referir-se a qualquer motor turbo alimentado com "T". Quando falamos em EJ20T, estamos nos referindo a um dos seguintes motores:

EJ20G

EJ20G entra em duas categorias - antigos motore de 1989/1996 - Sedans automáticos e peruas de 1994/1996 e posteriores.Para identificar um antigo EJ20G (mantido em inglê por falta de vocabulário técnico)Coil on plug (bobinas nas velas?)Divorced idle air control valveModelos EJ20G mais recentes tem o mesmo desenho geral dos EJ20K.Uso:Legacy RS 89-93 Legacy RS-RA 89-93 Legacy GT 89-93 Impreza WRX 92~96 Impreza WRX Wagon 92~98 Impreza WRX STI 94~96 227 hp (169 kW) @ 4000 rpm

EJ20K

Para identificar um EJ20K (mantido em inglê por falta de vocabulário técnico)Wasted spark coil pack on center of manifold Inlet under manifold (Inlet sob o coletor/manifold)Divorced idle air controller Uso:Impreza WRX & STI 9/96~9/98

EJ205

Esta série de motores é usada nos modelos WRX destinados aos mercado mundial (Exceto Japão) a partir de 1999. O modelo WRX japonês usa o EJ207 de 1999 até 2001, com exceção do modelo 5-portas Wagon que usa o EJ205.Como identificar um EJ205 (mantido em inglê por falta de vocabulário técnico)Coil on plug* idle air integrated into throttle body Uso:Impreza WRX99 até 01 (JDM só Wagon) 01 e atual (Todos JDM) 02 até 05 (USDM/SADM) 99 e atual (Todos os outros mercados) NOTA: O EJ205 Australiano MY00 não tem "coil on plug" mas pode ser identificado pela placa VIN do veículo, onde o 10º gígito será Y (para ano 2000) e o 6º digito será 8 (para EJ205/2000)

EJ207

Para identificar um EJ207 99 até 2000 (mantido em inglê por falta de vocabulário técnico)Wasted spark coil pack off center of manifold Inlet under manifold (Inlet sob o coletor/manifold)Red manifold (manifold vermelha) Uso:Impreza WRX STI 1998 e atual (JDM, especificamente o modole de homologação para o Campeonato Mundial de Rally - WRC) Legacy GT 2.0, 4 válvulas por cilindro Twin-turbo 1996

EJ20TT

Pode referir-se a um dos motores 2.0l DOHC bi-turbo-sequencial e intercooler (EJ20H/EJ20R/EJ206/EJ208). E como no caso do EJ20T, não é um código valido utilizado pela própria Subaru. Usado de 1995 até 2005 em várias configurações listadas abaixo. Devido ao pouco espaço no compartimento do motor, o motor bi-turbo só foi usado no modelo japonês do Legacy, oferecido com volante do lado direito, somente. A Austrália recebeu uma versão menos potente desse motor. Carros com o motor bi-turbo são encontrados em países onde se dirige do lado direito, mas só pro importação direta.

EJ20H

Uso:Legacy GT Wagon JDM automaticas & manuais 1993-1999, código de chassis BD/BG5 ( 183 kW; 249 PS; 245 bhp) e sedans GT-B's automáticos (190 kW; 258 PS; 255 bhp)EJ20R Uso:1993-1999 Legacy RS-B e GT-B manual JDM, código de chassis BD/BG5 (205 kW; 279 PS; 275 bhp) EJ206 Uso:1998-2004 Legacy GT, GT-B e B4 automática, código de chassis BE/BH5 (190 kW; 258 PS; 255 bhp) EJ208 Uso:1998-2004 Legacy GT, GT-B e B4 Manual JDM, código de chassis BE/BH5 (205 kW (279 PS; 275 bhp)EJ22 Uso:Impreza de 95 até 01 Legacy de 90 até 99, Outback de 95 até 99 Especificações:Capacidade: 2212 cm³Diâmetro: 96.9 mmCurso: 75.0 mmTaxa de Compressão: 9.5:1 - 9.7:1 Cabeçote: SOHC Entraga de combustível: injeção multi ponto EJ221 Naturalmente AspiradoPotência: 135 PS (99 kW; 133 bhp) @ 5800 rpm Torque: 186.3 N·m (137 lb·ft) @ 4800 rpm EJ222 Naturalmente AspiradoPotência: 142 bhp (106 kW; 144 PS) @ 5600 rpm Torque: 149 lb·ft (202 N·m) @ 3600 rpmEvolução e melhoramento do EJ22 Começando pelo pelo Ano Modelo 1997, o motor 2.2l, para os modos Legacy e Impreza 97, sofreu alterações tanto internas quanto externas, que renderam um almento de cerca de 10% na potencia e 3% na economia de combustível. Chegar a isso envolveu muitos fatores, sendo, um deles, a redução de fricçao das peças do motor. Os pistões, a maior fonte de fricção, receberam revestimento de Molibdênio. Seta camada fina, não só permite a movimentação mais suave do pistão pelo cilindro, como também reduz o desgastaste das paredes do cilindro. O pistão teve o desenha da "saia" alterado e o peso reduzido em, aproximadamente, 100 grama. A taxa de compressão aumentou para 9.7:1 com a ajuda do novo desenho da "coroa" do pistão. Isso eliminou o espaço extra que entre a válvula aberta e o pistão no topo de seu curso. Outra grande fonte de fricção era o sistema de válvulas e comandos. Os HLAs "hydraulic lash adjusters" (me falta vocabulario) estão sempre em contato com as válvulas. A pressão hidráulica do do "lash adjuster" (falta vocabulario) tem de ser superada, durante a operação do motor e os momentos críticos quando o motor esta sendo ligado. Para superar esse situação e contribuir com a redução total de perdas por fricção, os motores SOHC produzidos a partir de 1997 receberam "valve adjusters" (falta vocabulário) sólidos. A manutanção desse novo sistema deve ser feito a cada 160.000km (100.000 milhas). Os motores SOHC agora usam um parafuso de ajuste pra regular os espaçamento das válvulas (não estou certo e este é o termo). O sistema "roller rocker cam follower" que foi introduzido no Impreza com motor 1.8l está presente em todos os motores 2.2l de 1995 e mais recentes. As juntas de caboçote em composto carbono e o-ring integrado só são intercambiáveis entre os lados do motor nos modelos de 1990 a 1994. Outras modificações do motor (2.2l 1997) foram. O coletor de admissão (intake manifold) foi redesenhado para aumentar o volume, vazão e velocidade do ar, para melhorar a operação do motor em regimes de giros baixos e médios. Componentes que localizados no coletor de admissão (intake manifold), foram realocados em comparação com os modelos de 1996.Melhoramentos no motor 2.2l PHASE 2 em 1999 (fonte: Matéria do site, espevializado em Subaru, Endwrhench sobre manutenção de motores H-4 e H6):Todos os motores 2.2l de 1999 são um desenho PHASE 2. Os motorer 2.2l PHASE 2 são SOHC com um cabeçote redesenhado. As mudanças no motores 2.2l PHASE 2 são as seguintes: (nota do tradutor: este próximo trecho é muito técnico para mim e qualquer correção será bem vinda)O motor e o câmbio são unidos por 6 parafusos e dois prisioneirosOs mancais (não se esse é o termo para thrust bearings) para a posição número 5 (?)A canaleta (não se se esse é o termo para Groove) de óleo no numero 1 e 3 foi modificado para fornecer lubrificação adicional aos mancais do virabrequim (características adicionais do motor PHASE 2)The cylinder head is a two-rocker shaft, solid type valve system with roller followers. (Falta vocabulario)As válvulas estão posicionadas em um ângulo maior que os modelos anteriores. As válvulas de admissão estão posicionadas a 23 graus em relação ao centro e as válvulas de escape a 20 graus em relação ao centro. Modelos anteriores utilizavam um ângulo de 15 graus.A espessura da junta de cabeçote é 0.7mmThe intake rocker arms are marked so they are correctly placed on the rocker shaft when servicing. An IN1 or IN2 will be embossed on each rocker arm. As viewed from the front of the engine the Number 1 intake valve of ach cylinder and the number 2 intake valve have an IN1 marked and IN2 arked rocker arm that mates with it. New IN1 rocker arms can also be identified by a Green painted mark on the top of the rocker arm. The IN2 rocker arms have a white mark. Proper positioning is maintained through the use of a wave washer located between the rocker shaft arm and rocker arm shaft support. (ajuda será bem vinda aqui)O comando de válvulas é preso ao cabeçote com o "camcase" (falta vocabulario). uma passagem de óleo no cabeçote permte que o óleo passe pelo "camcase".that leads to the intake rocker shaft. Oil from the camshaft is collected on the opposite side of the passageway leading to the intake rocker shaft to provide oil to the exhaust rocker shaft. (ajuda será bem vinda aqui)Nota: O cabeçote e o "camcase" (caixa de comandos?) devem ser substituidos juntos.O cano (?) das velas é prenssado dentro do cabeçote e não pode ser trocado ou arrumado.Se for danifocado, todo o cabeçotee deve ser sobstituido. A vedação no final do cano (?) das velas deve ser sobstituida quando o compartimento dos comandos for aberto.Os pistões do motor 2.2l tem offset (?) de 0.5mm e o motor trabalha com 10.0:1 de taa de compressão. A potência subiu para 142 hp (106 kW) @ 5600 rpm. Torque máximo é de 149 lb·ft (202 N·m) @ 3600 rpm.As engrenagens dos comandos são feitas de um tipo de resina, com o centro em metal, para dar regidez e manter a orientação entre comando e engrenagem. Para informações detalhadas, esse é o link para o texto original.http://endwrench.com...fs/2.2Liter.pdf

EJ22E

2.2 litros135 bhp (101 kW) @ 5800 rpm 140 ft·lbf (190 N·m) @ 4800 rpmModelo Australiano - 100 kW (130 hp) @ 6000 rpm 189 N·m (139 ft·lbf) @ 4800 rpmUsage:Legacy 90-96 Impreza 93-96

EJ22T

Phase 1 2.2 Litros SOHC Torbo, 163 bhp (122 kW; 165 PS) Galerias fechadas (fully closed deck), sem intercoolerLegacy 1991-1994 (Norte Americana)

EJ22G

Phase 2 - 2.2 liter galerias fechadas (closed deck)Capacidade: 2212 cm³ Diâmetro: 96.9 mmCurso: 75.0 mmTaxa de Compressão: 8.0:1 Cabeçote: DOHCEntrega de combustível: Injeção multi ponto

EJ22G Turbo DOHC

Potência: 280 PS (206 kW; 276 bhp) @ 6000 rpm Torque: 362.8 N·m (268 lb·ft) @ 3200 rpm Uso:Impresa STI 22B séria GC8 (JDM) Legacy Wagon STI série BF7 e BFB (JDM)

EJ25

Capacidade: 2457 cm³Diâmetro: 99.5 mmCurso: 79.0 mmTaxa de Compressão: 9.5:1 - 10.0:1 naturalmente aspirado.Taxa de compressão: 8.2:1 - 9.5:1 TurboEntrega de combustível: Injeção multi ponto

EJ25D

O EJ25D, em algumas ocasiões, apresentou vazamentos das juntas de cabeçote. A Subaru recomenda o uso de gasolina de 91 octanas, sem chumbo.DOHC - SAE (regulamento norte americano para emissões) - 165 hp (123 kW) @ 5600 rpm162 ft·lbf (220 N·m) at 4000 rpm UsoImpreza 98 Legacy/Outback 96~99 Forester 98

EJ251

SOHC Volume de ar controlado por sensor MAP (Manifold Air Pressure), diferente do EJ253 que usa um sensor MAF (Mass Air Flow). Taxa de compressão é de 10.0:1.Potência ISO: 123 kW (165 hp) @ 5600 RPM226 N·m (167 ft·lbf) @ 4000 rpm Uso:Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-04 (US) Impreza Outback Sport 02-04 (US) Porester 00-04 (US) Legacy 00-04 (US) Outback 00-04 (US) Baja 03-04 (US)

EJ252

SOHC Potência ISO 115 kW (156 hp) Uso:Legacy/Outback 00 Forester 00 EJ253SOHC - Potência ISO 165 hp (123 kW) @ 5600 rpm, 166 ft·lbf (225 N·m) torque @ 4000 rpm. Volume de ar da admissão regulado por sensor MAF (Mass Air Flow), diferente do EJ251 que utiliza sensor MAP (Manifold Air Pressure). Conta com VVT nas válvulas de admissão nos modelos 2006+. Uso:Impreza 99, 05+ Legacy 05+ Forester 99, 05+ Baja 05+ Saab 9-2x Linear 05, 06 EJ254SOHC16 válvulas Potência SAE 121 kW (165 hp), 2005 e atual - 175 hp (130 kW).Usage:Impreza RS 02~04 Forester 04 Legacy/Outback 02~04, 05 e atual

EJ255

DOHC Tubo Alimentado, com válvulas preenchidas com sódio. Originalmente desenvolvido para o mercado Norte Americano, agora é usado em Imprezas Europeus e Legacys destnados a Australia e África do Sul. Potência 230-265hpUso na America do Norte:Impreza: 2006 e atual Forester: 2004 e atual Legacy/Outback: 2005 e atualBaja: 2004 - 2006 Uso no resto do mundo:Legacy/outback: 2005 e atualImpreza: 2006 - present

EJ257

DOHC 16 vávulas, turbo, AVCS e acelerador eletrônico. Uso:Mercado Norte Americano - Impreza WRX STI MY04~MY07 (300 hp, 293 hp (no novo padrão SAE))Mercado Norte Americano - Impreza WRX STI MY08~MY10 (305 hp (no novo padrão SAE)) Mercado Europeu e asiático - Impreza WRX STi 05 e atual (280 hp, 40KGh/m) Forester STI JDM MY05 e presente.


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#2 Deletado_DAN_PITA

Deletado_DAN_PITA
  • Guests

Postado 21 dezembro 2009 - 21:48

Vixe tem tantas versões, qual seria o do meu (Gt 2000) ?

#3 Deletado_Everton® SP

Deletado_Everton® SP
  • Guests

Postado 21 dezembro 2009 - 21:50

mandou bem demais

#4 Smon

Smon
  • Moderadores
  • Cidade:Campinas/SP
  • Carro:Not anymore...

Postado 21 dezembro 2009 - 22:04

Muito bom MESMO!!! Valeu Ferraz!Fiquei na dúvida também quanto ao meu carro... Alguém sabe?Trata-se de um GC7 98 4x2 manual, motor EJ20E, com alegados 114cv... É isso mesmo??? Porque parece mais...

#5 A.KuS

A.KuS
  • Administradores
  • Cidade:Londrina

Postado 22 dezembro 2009 - 00:03

Muito boa a iniciativa!Vai ser muito util pra todos daqui!Quando tiver tempo leio direitinho (confesso que nao li com afinco) e posto algo se necessario.:confused:

#6 Deletado_leandro

Deletado_leandro
  • Guests

Postado 22 dezembro 2009 - 00:54

Como o Akus disse.. nao li tudo com calma depois leio tudinho :confused:

Vixe tem tantas versões, qual seria o do meu (Gt 2000) ?

o teu eh: EJ205 :wub:

#7 Deletado_SM 28

Deletado_SM 28
  • Guests

Postado 22 dezembro 2009 - 06:27

tenho uma dúvida:JDM = japonese ....USDM= united states ....SADM?Parabens, mandou bem

#8 Smon

Smon
  • Moderadores
  • Cidade:Campinas/SP
  • Carro:Not anymore...

Postado 22 dezembro 2009 - 08:02

tenho uma dúvida:JDM = japonese ....USDM= united states ....SADM?Parabens, mandou bem

SADM = south american domestic market

#9 Ferraz

Ferraz
  • ex-Subaristas
  • Cidade:Aquilônia
  • Carro:Tenis CAT

Postado 22 dezembro 2009 - 12:01

Valeu galera! A melhor maneira de identificar seu motor (se não foi trocado) é olhando a placa VIN. Ela está do lado esquerdo do compartimento do motor, junto a torre do amortecedor.

#10 Dou.G

Dou.G
  • Subaristas ♂
  • Cidade:São Paulo

Postado 23 dezembro 2009 - 05:44

Muito boa matéria sobre os motores EJ , isso tirou algumas duvidas q eu tinha sobre o motor! :lol:




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