130 respostas neste tópico

[- R2 -]

Para ilustrar ....www2.uol.com.br/bestcars/ct2/valvulas.htmabs

[Marcel Triska]

bom, foi questionado para não ter espirro....... se usar intercooler, dá para jogar o alívio para dentro do intercooler.... sem intercooler, pode jogar direto na entrada de ar, logo depois do filtro de ar...adicionando mais informações....se quiser mandar fazer todo o escapamento e pressurização em inox, o gasto será em torno de 5 mil reaise garimpando bem nas lojas de performance, dá pra encontrar turbinas garret por 1200 (não roletada, claro)edit: outra coisa, no meu carro a solução para não usar suplementar, foi bicos de wrx (no meu caso, foram usados do bug, mas acho q qualquer um de 2.0 turbo resolve)

Editado por Marcel Triska, 26 maio 2010 - 20:29.

[kaled]

Kaled quanto aos bicos eles originais na gasolina funcionam no alcool ou necessita de conversão? no caso se vc usar um his/digipulse/outro para bancar o suplementar há necessidade de aumentar a vazão dos originais? esses bicos do subaru travam mesmo sem futucar eles? Vlw

Funcionam no alcool sim, mas voce aumenta os riscos dele travar aberto, porem, conheço varios subarus que tem os bicos originais retrabalhados e andando no alcool, ou os originais(sem retrabalho) e andando no alcool tbm. É como já falei, é uma loteria os bicos originais, pode dar problema como não.quanto ao uso de suplementar sem alterar os originais, isso que decideirá é o seu preparador. quando eu levava meu carro no colodel aqui em CTBA ele não era fãn desses esquema, ele preferia retrabalhar os bicos (nao os de subaru, outros de algum carro nacional em flauta de inox) bem pouca coisa, para não estraga-los e o resto acertar com um his + suplementar. Mas acho que tem como sim deixar os 4 originais e usar + 1 ou 2 suplementares de carros com injeção monoponto a alcool por ex (kadett efi alcool por ex, cujo bico é gigante)

se quiser mandar fazer todo o escapamento e pressurização em inox, o gasto será em torno de 5 mil reais

Marcel, ai depende, a GG escapamentos me cobrou R$1000,00 para fazer o escape completo do começo ao fim em inox 3 pol, com as curvas feitas com solda TIG, se for fazer a pressurização, up e dow pipe, sairia algo em torno de + R$1000. O que encareceria mesmo o projeto seria um coletor dimensionado em inox, que no projeto basico/inicial de um GL turbo nao acho tao necessário, e nem sei tbm se a GG consegue/sabe fazer um.

[Marcel Triska]

boa dica kalede, vou dar uma olhada lá... eu precisava fazer uma pequena alteração na minha pressurização, e o custo pra mexer com inox tá alto...

[fabiano]

bom, foi questionado para não ter espirro....... se usar intercooler, dá para jogar o alívio para dentro do intercooler.... sem intercooler, pode jogar direto na entrada de ar, logo depois do filtro de ar.........

NegativoObrigatoriamente vc tem q despejar o ar "descartado" pela BOV p/ algum lugar não pressurizado, então tem q ser antes da turbina e depois da MAF (p/ não confundir a leitura dela). Só sobra o tubo de admissão.Caso contrário, se vc jogasse ele no IC como vc falou, não faz sentido pois em toda área comprimida vc tem pressão igual (praticamente igual) então o ar não se moveria de um local p/ o outro, além do que o objetivo da BOV q é aliviar pressão não seria atingido

[Marcel Triska]

NegativoObrigatoriamente vc tem q despejar o ar "descartado" pela BOV p/ algum lugar não pressurizado, então tem q ser antes da turbina e depois da MAF (p/ não confundir a leitura dela). Só sobra o tubo de admissão.Caso contrário, se vc jogasse ele no IC como vc falou, não faz sentido pois em toda área comprimida vc tem pressão igual (praticamente igual) então o ar não se moveria de um local p/ o outro, além do que o objetivo da BOV q é aliviar pressão não seria atingido

tem lógica.....mas só comentei pq já vi.... vou tentar mandar uma foto....mas é isso mesmo.... na admissão.... e eu tinha esquecido da maf