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Texto muito bom sobre AWD subaru - Leitura obrigatória


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82 respostas neste tópico

#21 Paulo Oliveira

Paulo Oliveira
  • Subaristas ♂
  • Cidade:São Paulo
  • Carro:Forester Aspro 2.0

Postado 02 julho 2014 - 08:07

:popcorn:



#22 Deletado_Otávio Nelle

Deletado_Otávio Nelle
  • Guests

Postado 02 julho 2014 - 08:08

Muito bom esse tópico.

 

Mas fiquei em dúvida agora sobre qual seria o usado na Legacy GX 2.2 AT



#23 fabiano

fabiano
  • Moderadores
  • Cidade:SBS-SC
  • Carro:ImprezaXV

Postado 02 julho 2014 - 10:34

 

Pera, tudo que você falou acima são todas características de diferenciais abertos. Em todas situações a roda com menor aderência vai girar conforme o vídeo está mostrando, isso é em qualquer carro Fabiano. Não entendi nada do que você falou.

Se o LSD no diff traseiro estivesse funcionando era para ele travar as rodas depois de determinado giro, certo?

 

 

 

rsrsr, tá certo, expliquei mal

Diferencial aberto: a roda que está no chão não gira

a roda que está no ar gira em velocidade altíssima, pois recebe 100% do torque

 

diferencial LSD, pelo menos do tipo que tenho visto na Foresters dos vídeos citados e Land Rovers de trilha aqui da região

 

as duas rodas do eixo com LSD giram com a mesma velocidade, então dá pra ver bem:

a roda que está no ar gira lentamente

a roda que está no chão gira na mesma velocidade (lentamente), e tira o carro do lugar

 

Se fosse diff aberto o carro não se moveria nessa situação de roda no ar, pois a roda que está no chão não giraria nada.

 

Vou ver, acho q tenho um vídeo daqui da região de uma Land onde se vê uma situação igual essa que te falei (a roda no ar girando lentamente), LSD agindo.

Achei: http://www.youtube.c...h?v=no37BNuhrIw

Claro que esse é um exemplo extremo, essa Land tem um super LSD na frente, e bloqueia 100% do diff central tbem, mas o princípio do LSD no eixo traseiro é o mesmo.

Aos 1:07 preste atenção dá pra ter uma noção, mas já vi ao vivo como funciona é como expliquei. :thumbsup:

Abs



#24 Rammster

Rammster
  • Subaristas ♂
  • Cidade:Santos - SP
  • Carro:BC7/ BG7

Postado 02 julho 2014 - 10:40

LSD = Bloqueio de Diferencial 



#25 wterci

wterci
  • Subaristas ♂
  • Cidade:são paulo
  • Carro:subaru impreza wrx

Postado 02 julho 2014 - 12:01

Graaaande Fabiano!!!
Isso mesmo q vc falou! Nos 2011 não tem LSD traseiro... A modulação latero-lateral é feita pelo ABS!!!

Sucesso pra vc!!! :)

#26 Dumogi

Dumogi
  • Subaristas ♂
  • Cidade:Mogi Mirim
  • Carro:GT 96

Postado 02 julho 2014 - 14:25

Lendo mais por ai e pela minha experiência em offroad, posso argumentar com bastante segurança que os câmbios manuais Subaru são melhores para off-road porque possuem diferencial central LSD enquanto os diferenciais centrais mais modernos dos câmbios 4AT são melhores e mais seguros em uma condução normal.

 

Vou explicar: enquanto o cambio mecânico fica quase sempre com 50% do torque na frente e 50% do torque na traseira, o 4AT fica com 90% do torque na frente e 10% do torque na traseira. O 4AT só vai mudar esta condição quando você virar a direção, freiar, acelerar ou perceber que um dos eixos está rodando mais do que o outro. Imagina uma situação off-road em que você está andando devagar num terreno difícil e o cambio fica tentando descobrir o que você está fazendo. Hora ele vai mandar o torque para traz, hora para frente e vai ficar o tempo todo nesta situação porque hora a roda patina, hora não...entende que a situação é complicada para o cambio? Quando ele passar a tração para a traseira e começar a ter tração, ele volta a ser 90% frente e 10% traz. Isso não é bom.

 

Mesma situação com o controle de tração que na verdade freia uma roda que está patinando para que o outro lado funcione. Nesta situação, você perde torque para o freio de uma das rodas e divide a capacidade de tração pela metade.

 

Já os LSDs tanto no diferencial central quanto no traseiro irão simplesmente bloquear do diferencial quando começar a escorregar e esta situação é muito mais favorável para offroad. Para condução normal, ai sim os eletrônicos mais modernos levam vantagem porque antecipam uma situação conhecida. 

 

Os LSD dos vídeos em que a roda patina devem estar baleados. Acho que isso funciona melhor do que o vídeo.

 

To muito convencido de que o cambio com LSD e diferencial com LSD é melhor para terrenos difíceis. Além do mais, os câmbios manuais subaru antigos parece ter uma reduzida 1:1,4 e alguma coisa. Isso também faz diferença no offroad.


Editado por Dumogi, 02 julho 2014 - 14:33.


#27 Cesar

Cesar
  • Subaristas ♂
  • Cidade:São Paulo
  • Carro:Forester

Postado 07 julho 2014 - 22:03

Achei um video de um cara testando o VDC nas SH XT 4EAT SS.

 

Acontece igualzinho ele mostra, mas reparem, existe um atraso na ECU para ela interpretar isso.

 


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#28 Danielfim

Danielfim
  • ex-Subaristas
  • Cidade:Santana Parnaiba
  • Carro:Fozzy XT 16

Postado 08 julho 2014 - 09:57

Entendi tudinho q o cara falou césar!!!!

#29 Dumogi

Dumogi
  • Subaristas ♂
  • Cidade:Mogi Mirim
  • Carro:GT 96

Postado 08 julho 2014 - 10:54

Então resumindo, os sistemas mais modernos são mais seguros mais menos off road. Repare que quando você anda devagar eles são ineficientes. Os sistemas mais antigos, com diferencial LSD central e traseiro são melhores no off road porque estão sempre ativos. O melhor seria poder bloquear o diferencial central e o traseiro nesta situação.

 

Repare que o VTC com controle de tração por ABS é um 90% FWD (mais seguro) que modula para AWD conforme a demanda. Se você está na pista, ele controla esse torque frete/traz conforme a direção, freio, aceleração, curvas e etc. Isso é bom pra kcte. Mas no off road, ele fica perdido tentando entender o que está acontecendo.


Editado por Dumogi, 08 julho 2014 - 10:56.


#30 KLEBER LEITE

KLEBER LEITE
  • Membros ♂
  • Cidade:Rio de Janeiro
  • Carro:IMPREZA WRX 2005

Postado 08 julho 2014 - 14:45

muito boa a matéria!






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