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Aula de Punta Taco


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10 respostas neste tópico

#11 Leonardo Perez

Leonardo Perez
  • Membros ♂
  • Cidade:Brasília
  • Carro:STI

Postado 01 fevereiro 2017 - 07:13

Legal o vídeo, o princípio técnico ele contou direitinho, sincronia. E esta técnica se aplica a câmbio sincronizado, para conforto no dia a dia (reduções sem tranco) e adequação na pista (para vc estar na marcha certa na hora de retomar). Na pista é bem importante pq vc está no limite da aderência, entre uma frenagem e uma curva, ou dentro da curva já. O acerto feito pelo punta taco evita que se ultrapasse este limite de aderência com um tranco. E na hora de fincar o pé de novo vc ja ta na direção certa e marcha certa engatada. Cavuca!

E historicamente ele existe pq em câmbio sincronizado até não precisa de punta taco pra funcionamento normal, fica só o tranco pro punta taco tirar. Mas em câmbio seco se não fizer bem feito não cabeia! Dai nasceu a frase: - Acelera, debreia e freia!

E na verdade o pt nasceu com os primeiros mt secos, certamente. E nas pistas, antigamente de terra, carro de motor dianteiro era esmagadora maioria, câmbio seco e diferencial traseiro. Se errar o punta taco roda ou perde a marcha e fica tentando engatar... perdendo tempo, se n perder a curva. A técnica foi aprimorada e apurada nas primeiras competições e com carros de tração traseira. É praticamente obrigatório até hj em condução esportiva. Por outro lado uma redução bem feita em determinadas freadas, sem punta taco, em determinadas situações pode ajudar a aumentar o poder de frenagem de alguns carros (tração dianteira) ou a poupar freio. Mas come a embreagem. O punta taco no dia a dia ajuda atingir rotação de cut off (pros aficcionados em economia), acertar as marchas para quebra molas ou radar com ajuda do cut off e economiza embreagem tbm pq vc acerta as rotações antes de soltar a friccção. Nos pesados e extra pesados é obrigatório a bem da longevidade da transmissão e da embreagem (caminhão na oficina não fatura, gasta).

 

Muiiiiiiito bommmm!!!






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